Récents Ajouts à Cette Page
(SVP vérifiez aussi les cinq autres pages.)


Dwain Deets, MS Ing
Ancien Directeur, Projets Aerospatiaux
Centre de Recherche Dryden Flight de la NASA
Ajout du 25 Octobre 2007

Berit Ås
Ancien Membre du Parlement, Norvège
Ajout du 8 October  2007

Col. James R. Uhl, MD (ret)
Médecin retraité de l' Armée U.S. 
Ajout du  21 Septembre  2007

Stephen Beckow
Membre retraité du Conseil de l'Immigration et des Refugiés du Canada
Ajout du 19 Septembre 2007

Commandant Ralph Kolstad
Pilote de combat retraité de l'US Navy 
Capitaine retraité de l'aviation commerciale
Ajout du  12 Aout  2007

Senateur Mike Gravel
Ancien Senateur U.S d' Alaska
Ajout du  12 Aout  2007

Mary Schiavo, JD
Ancien Inspecteur General
Ministère U.S. des Transports
Ajout du  27 Juillet 2007

J. Terrence "Terry" Brunner
Ancien Procureur
Ministère U.S. de la Justice
Ajout du  27 Juillet 2007

Rep. Dan Hamburg, MA
Ancien membre du Congrès, Californie
Ajout du 19 Juillet 2007

ARTICLE RECENT:  Sept Vétérans de la CIA contestent le Rapport de la Commission 11/9 – Le compte rendu Officiel du 11/9 une "Mauvaise Plaisanterie" et une "Opération de Dissimulation"   23 Sept. 2007   Lien vers l'article complet

Résumé : sept vétérans de la CIA dénoncent le compte rendu officiel du 9/11 comme : "une mauvaise plaisanterie" ; "une opération de dissimulation" ; "une monstrueuse série de mensonges" ; "un prétexte pour la guerre" ; "pas une analyse sérieuse" ; plein de "graves défauts," "d'omissions," et "de vices majeurs". 

Contactez Votre Groupe Local Vérité sur le 11/9!

Exigez une Nouvelle Enquête sur le 11/9!

Ancien chef de l'Etat Major des forces américaines stationnées en Europe. A participé à des activités militaires dans 89 pays en Europe, Afrique et Moyen-Orient. Egalement commandant suprême des forces alliées en Europe et de l'OTAN entre 1997 et 2001. Multiples médailles et citations pour services rendus au Viet Nàm dont Bronze Star, Silver Star, et Purple Heart. Major de sa promotion à West Point.

• Interview Video  ABC's This Week avec George Stephanopoulos 3/5/06: "Je pense que quand vous considérez ce pays, en ce moment, vous réalisez que nous avons besoin d'un système à deux partis qui fonctionne..  Il nous faut un Congrès qui fasse son boulot.  Il nous faut de réelles enquêtes sur certains abus d'autorité qui sont apparemment en train de se produire du coté de l' Executif. ... Nous n'avons pas achevé l'enquête sur le 11/9 ni vérifié si l'administration a en réalité fait mauvais usage des informations des services de renseignement dont elle disposait.  Les preuves dans ce sens me semblent claires.  Cela fait longtemps que je m'en suis rendu compte.." http://securingamerica.com/node/692
  
  
• Bio: http://en.wikipedia.org/wiki/Wesley_Clark

Major General Albert Stubblebine

Ancien commandant au sein de l'US Army des services de renseignement et de sécurité, entre 1981 et 1984. Directeur des services de recherche de l'US Army dans le domaine de l'électronique et directeur du centre de formation au renseignement de l'U.S.Army.  Ancien chef des services d'interprétation de l'imagerie et du renseignement scientifique. 32 années de carrière dans l'armée.

• Video 7/11/06: "Une de mes responsabilités dans l'armée était l'interprétation d'images pour le renseignement scientifique et technologique durant la guerre froide. Je prenais des mesures d'éléments d'équipements Soviétiques à partir de photos. C'était mon boulot. Je regarde le trou dans le Pentagone et je regarde la taille de l'avion supposé avoir heurté le Pentagone. Et je dis: ‘L'avion ne colle pas avec ce trou’. Alors qu'est ce qui a heurté le Pentagone ? Qu'est ce que c'est ? Qu'est ce qui l'a heurté ? Où est ce ?  Que se passe t'il ?" http://www.undersiegemovie.com/media/stubblebine.wmv
  
  
• Note de l'éditeur: Pour plus d'informations sur l'impact sur le Pentagone, voir Colonel Nelson, Commander Muga, Lt. Col. Kwiatkowski, Lt. Col. Latas, Major Rokke, Capt. Wittenberg, Capt. Davis, Barbara Honegger, April Gallop, Colonel Bunel, et Steve DeChiaro.
  
  
• Bio: http://www.canadiansub.com/Board.html

Secrétaire adjoint à la Défense sous la présidence de Reagan. Deux étoiles d'argent, l'étoile de bronze, la puple heart medal (Vétéran du Vietnam). Nommé par le président H.W.Bush à la gestion des monuments de guerre, entre 1990 et 1994 et président de la commission présidentielle chargée en 1992 de l'intégration de personnels féminins dans l'armée. Historien chargé des archives des opérations menées par les Marines dans leur centre historique, Washington entre 1990 et 1994.

• Article 7/10/06: "L'ancien  Secrétaire adjoint à la Défense sous la présidence de Reagan, Colonel et vétéran du Vietnam hautement décoré ici présent est sorti du secret pour exprimer ses doutes  à propos de l'histoire officielle sur le 11/9 - l'appelant  ‘le chien qui ne cherche pas.’  ‘Je suis abasourdi que la théorie de la conspiration avancée par l'administration puisse en fait être vraie et que les preuves ne semblent pas suggérer que c'est  exact,’ dit il." http://www.knowledgedrivenrevolution.com/Articles/200607/20060701_911_Ray.htm 
  
  
• Bio: http://www.firstprinciplespress.org/pages/colonel.htm

Phd en aéronautique et physique nucléaire. Directeur des projets spatiaux avancés sous les présidents Ford et Carter. Pilote de chasse avec 100 missions de guerre. Carrière de 22 années dans l'Air Force. Ancien directeur du département d'ingéniérie aéronautique à l'institut technologique de l'air Force. Enseignant en mathématiques et anglais dans les universités de Sud Californie, Maryland et à l'université Phillips.

• Video 9/11/04: "Beaucoup de ces éléments d'information, pris ensemble, prouvent que l'histoire officielle, la théorie officielle de la conspiration du 11 septembre est un ramassis d'imbécilités.  Tout cela est impossible. … Il y a un deuxième ensemble de faits concernant des dissimulations. … Considérés ensemble, ces faits prouvent que des hautes personalités de notre gouvernement ne veulent pas que nous sachions ce qui s'est passé et qui est responsable.…
  
  A qui a profité le 11 septembre ?  Qui a dissimulé des informations cruciales concernant le 11 septembre ?  Et qui a présenté à leur place des histoires de toute évidence fausses ?  Lorque vous mettez ensemble ces trois données, je pense qu'il  est assez clair que ce sont des individus hauts placés de l'administration dont toutes les trajectoires passent par Dick Cheney.
  
  Je pense que le mieux (si nous voulons être le plus gentil possible) que l'on puisse dire à propos de George W. Bush et toutes les personnes du  gouvernement U.S. qui ont été impliqués dans cette dissimulation massive, vraiment le mieux que l'on puisse dire est qu'ils étaient au courant des attaques imminentes et les ont laissées se produire.  Maintenant certains pourront dire que c'est vraiment beaucoup trop en dessous de la réalité, pourtant même cela est de la haute trahison et de la conspiration visant à commettre un acte meurtrier."  http://video.google.com/videoplay?docid=-6900065571556128674
  
  
• Signataire: Petition demandant une nouvelle enquête sur le  11 septembre:    
  "Nous voulons des réponses véridiques aux questions posées. …  En Americains de conscience, nous demandons quatre choses:
  • Une enquête immediate du procureur général de New York Eliot Spitzer
  • Une enquête immédiate avec auditions au Congrès.
  • La participation des Medias pour examiner et enquêter sur les preuves.
  • La formation d'une commission d'enquête citoyenne vraiment indépendante." http://www.911truth.org/article.php?story=20041026093059633
  
  
  
• Membre: Pilotes pour la vérité sur le 11 septembre  Déclaration de l'Association: "Pilotes pour la vérité sur le 11 septembre est une organisation de professionels de l'aviation et pilotes à travers le monde qui se sont réunis dans un but. Nous nous engageons à faire la vérité autour des événements du 11 Septembre 2001. Nous nous focalisons principalement sur les quatre vols, manoeuvres accomplies et les pilotes supposés. Nous n'avancons pas une théorie prouvant une véritable culpabilité. Cependant, nous sommes attachés à déterminer la vérité sur ce qui s'est passé  en ce jour fatal étant donné que le Gouvernement des Etats Unis ne semble pas empressé de fournir des réponses."
  
  
• Website: http://www.thepatriots.us/

Ancien enquêteur sur les accidents d'avion, à l'Air Force. Diplômé du collège de l'Air Force. 34 ans de carrière dans l'armée. Licence de pilote commercial. Spécialiste en structures d'aéronefs et moteurs.

• Thèse: "Durant toutes ces années où j'ai été impliqué directement ou indirectement, je n'ai jamais été témoin ni même n'ai entendu parler d'une perte d'avion, dans laquelle les débris seraient accessibles, qui ait empêché les enquêteurs de trouver assez de preuves solides pour identifier avec succès la fabrique, le modèle, et le numéro d'enregistrement spécifique d'un avion -- et dans la plupart des cas la cause precise de l'accident. ...
  
  Le gouvernement prétend que quatre gros avions de ligne se sont crashés le matin du 11 Septembre 2001, provoquant la mort de plus de 3,000 êtres humains, et pourtant pas un seule élément de preuve solide n'a été apporté dans la tentative d'identifier correctement l'un quelconque de ces quatres avions. Au contraire, il semble seulement que toutes les preuves potentielles ont été délibérément tenues cachées de la vue du public. …
  
  Avec toutes les preuves directement disponibles au site de crash du Pentagone, n'importe quel enquêteur rationnel et non biaisé ne pourrait que conclure qu'un Boeing 757  n' a pas percuté le Pentagone comme on l'a prétendu. De façon similaire,  avec toutes les preuves directement disponibles au site de crash de Pennsylvanie, il était plus que douteux qu'un avion de ligne a provoqué l'évident trou dans le sol et certainement pas le prétendu Boeing 757. …
  
  Aussi douloureuse que fut la perte de vies innocentes et les problèmes de santé persistants de milliers d'autres, une des plus préoccupantes et cauchemardesques probabilité demeure que tant d'Americains semblent être impliqués dans la plus odieuse conspiration de l'histoire de notre pays."   http://www.physics911.net/georgenelson
  
  
• Note de l'editeur: Pour plus d'informations sur l'impact sur le Pentagone, voir  General Stubblebine, Commander Muga, Lt. Col. Kwiatkowski, Lt. Col. Latas, Major Rokke, Capt. Wittenberg, Capt. Davis, Barbara Honegger, April Gallop, Colonel Bunel, et Steve DeChiaro.
  
  
• Membre: Universitaires pour la vérité et la justice sur le 11 septembre   Déclaration de l'Association: "les universitaires pour la vérité et la justice sur le 11 septembre est une association  non partisane réunissant des chercheurs indépendants et actifs engagés dans la révélation de la vraie nature des attaques du 11 Septembre."
  
  
• Membre:  Pilotes pour la vérité sur le 11 septembre  Déclaration de l'Association: "Pilotes pour la vérité sur le 11 Septembre est une organisation de professionels de l'aviation et pilotes à travers le monde qui se sont réunis dans un but. Nous nous engageons à faire la vérité autour des événements du 11 Septembre 2001. Nous nous focalisons principalement sur les quatre vols, manoeuvres accomplies et les pilotes supposés. Nous n'avancons pas une théorie prouvant une véritable culpabilité. Cependant, nous sommes attachés à déterminer la vérité sur ce qui s'est passé  en ce jour fatal étant donné que le Gouvernement des Etats Unis ne semble pas empressé de fournir des réponses."
  
  
• Membre: Jury Scientifique d'enquête sur le Onze-Neuf  Déclaration de l'Association: "Nous avons trouvé de solides bases scientifiques permettant de remettre en question l' interprétation avancée des événements du 11 Septembre 2001 par le bureau du President des Etats Unis d' Amerique puis propagée par les principaux grands Medias des nations occidentales."

• Entretien avec Laurie Van Auken, réalisée par Richard Greene le 11 septembre 2007 pour la radio "Air America" : "Il est incroyable que certains points soient toujours sans réponses. Le rapport sur le 11 septembre ; ce fut complètement dérisoire. Je veux parler des questions que chacun se pose après l'avoir lu. Vous savez, comme par exemple la question, "Pourquoi des personnes monteraient dans des avions et s'en prendraient à nous ?" Cette question n'a pas été abordée du tout, pas plus que tous les événements extrêmement intéressants qui se sont produits ce jour là et dont parlait Laurie.Comment les services de renseignement et la défense nationale ont t ils pu être si incompétents au point de ne pas pouvoir communiquer ; de ne pas faire décoller rapidement des avions ; de ne pas mettre en oeuvre des actions défensives ? Et je suis complètement d'accord, j'ai toujours pensé que le Pentagone avait toutes sortes de moyens de lutte antiaérienne autour de lui, de façon à éliminer quoique ce soit qui s'approcherait. Et qu'un avion soit capable de voler à basse altitude juste au dessus de Washington puis de s'écraser sur le bâtiment, c'est juste -- je veux dire, il y a quelque chose qui ne va pas. Comment une telle chose a pu se produire ? [...]
  
  Il y a des couloirs aériens très spécifiques pour que les avions atterrissent à l'aéroport national Ronald Reagan (à 1 km et demi du Pentagone). Et vous savez s'il s'agit de quelqu'un utilisant un transpondeur différent ou d'un avion, n'importe quel avion, un avion militaire avec un transpondeur usuel -- ça volait si bas dans la direction de Washington, un gros avion comme ça aurait du enclencher une alarme." L'extrait se trouve à environ 60% de l'enregistrement long de 2 heures http://www.yourbbsucks.com/forum/aacl091107.mp3
  

• Bio : http://en.wikipedia.org/wiki/Ann_Wright

• Déclaration pour le site patriotsquestion911.com (20 septembre 2007) : "La dissimulation des évènements du 11 septembre est bien organisée. La Commission 11/9 fut une farce pratiquant la censure par omission. Certains indices laissent penser que des fonctionnaires du gouvernement américain avaient une connaissance poussée des évènements du 11/9 et qu'ils y sont probablement impliqués. Un très grand nombre de preuves physiques ont été ignorées, étouffées et ridiculisées par les média et par notre gouvernement. Pourquoi la tour WTC 7 s'est t elle effondrée ? Elle n'a jamais été percutée par un avion et a été selon toute apparence démolie avec des explosifs. Comment les terroristes d'Al-Qaida auraient pu avoir un accès et le temps pour disposer des bombes dans une installation top secrète ? Pourquoi la Commission 11/9 a t elle négligé de chercher les raisons de l'effondrement de la tour WTC 7 ?
  
  Plus on étudie les indices, plus il devient apparent que notre nation, notre Déclaration des Droits et notre constitution sont en grave danger !"

• Membre : Savants pour la vérité et la justice sur le 11/9  Déclaration de l'association : "Les savants pour la vérité et la justice sur le 11 septembre est une association non partisane réunissant des chercheurs et des militants indépendants engagés dans la mise à jour de la vraie nature des attaques du 11 septembre."

• Collaboratrice à 11/9 et l' Empire Américain: des Intellectuels dénoncent 8/23/06:  Rapport du Lt. Col. Karen Kwiatkowski, employée au Pentagone et témoin visuel des événements du Pentagone le 11/9.  "Je pense que la Commission a échoué à examiner en profondeur le sujet confié, a échoué à faire preuve de rigueur scientifique dans son évaluation des événements qui ont conduit à et incluant ceux du 11/9, a échoué à produire un résumé crédible et non-biaisé de ce qui s'est passé, a échoué à  étudier en détails ce qui s'est passé, et à même échoué à inclure dans son rapport un ensemble de questions sans réponses pour la recherche future...
  
  C'est en tant que scientifique que j'ai été la plus troublée à propos de la théorie officielle de la conspiration avancée par le gouvernement, principalement parcequ'elle viole les lois de probabilité de la  physique.  Les effondrements des immeubles du World Trade Center violent clairement les lois  des probabilités et de la physique. ...
  
  Il y avait  un manque de débris visible sur la pelouse relativement épargnée du Pentagone, où je suis venue quelques minutes après l'impact.  Au delà de cette étrange absence de débris d'avion de ligne, il n'y avait pas signe du genre de dégâts auxquels on aurait du s'attendre sur la structure du Pentagone après l'impact d'un gros avion de ligne. Cette évidence visible d'absence de dégâts aurait du aussi apparaître au secrétaire de la défense [Donald Rumsfeld], qui en un malheureux labsus désigna l'avion qui s'était écrasé sur le Pentagone comme "missile". ...
  
  Je n'ai rien vu de significatif au point d'impact - aucun métal d'avion ou débris de chargement sur la pelouse devant l'immeuble endommagé alors que la fumée tournoyait depuis l'intérieur du Pentagone. ... nous tous qui scrutions le Pentagone ce matin là avons en effet chercher de tels debris, mais ce que nous nous attendions à voir n'apparaissait pas.
  
  De même en ce qui concerne le genre de dégâts que nous aurions du voir. ... Mais je n'ai pas vu ce type de dégâts. Au lieu de cela, la facade présentait un assez petit trou, pas plus de 20  pieds de diamètre. Bien que cette facade plus tard s'effondra, elle resta debout durant 30 ou 40 minutes, avec la ligne du toit demeurant relativement droite. 
  
  La scène, en bref, n'était pas celle que j'aurais attendue d'une collision par un gros avion de ligne. Elle était, par contre, exactement ce qu'on attendrait d'un missile ayant frappé le Pentagone. ...
  
  Plus d'information est certainement nécessaire concernant les événements du 11/9 et les événements qui ont conduit à cette terrible journée."
  
  
• Note de l'editeur: Pour plus d'information sur l'impact sur le Pentagone, voir General Stubblebine, Colonel Nelson, Commander Muga, Lt. Col. Latas, Major Rokke, Capt. Wittenberg, Capt. Davis, Barbara Honegger, April Gallop, Colonel Bunel, et Steve DeChiaro.
  
  
• Membre: Jury Scientifique d'enquête sur le Onze-Neuf  Déclaration de l'Association: "Nous avons trouvé de solides bases scientifiques permettant de remettre en question l' interprétation avancée des événements du 11 Septembre 2001 par le bureau du Président des Etats Unis d'Amérique puis propagée par les principaux grands Médias des nations occidentales."
  
  
• Bio: http://militaryweek.com/columns/kwiatkowski.php

• Déclaration pour le présent site 25/3/07: "Après 4 ans et plus de recherche depuis mon départ en retraite en 2002, Je suis convaincu à 100% que les attaques du 11 septembre 2001 furent planifiées, organisées et perpétrées par des traîtres qui se sont infiltrés jusqu’aux plus hauts niveaux de notre gouvernement. Il est temps à présent de nous réapproprier notre pays.
  
  L'effondrement du bâtiment no 7 du WTC (World Trade Center) montre sans qu’il soit encore possible d’en douter que les démolitions furent planifiées à l’avance. Il n’y a tout simplement pas moyen d’organiser la démolition un building de 47 étages (en feu) le temps d’une pause-café. Il est également impossible de rapporter cet effondrement avant qu’il ne soit survenu, ce qu'a fait la BBC, à moins qu’il n’ait été planifié précédemment. Une autre satanée preuve est l'aveu filmé de Larry Silverstein bande vidéo où il affirme “ils ont pris la décision de le [le WTC7] « tirer » et nous avons vu le bâtiment s’effondrer » [Note de la Rédaction: le bâtiment 7 du WTC avait 200 mètres de haut, 47 étages, et n’a pas été heurté par un avion. Dans 33 des états des USA il serait le plus haut building. Et cependant aucune mention de son effondrement n’apparaît dans “l’état exhaustif et complet des circonstances entourant les attaques terroristes du 11 septembre 2001 » établi par la Commission officielle. Regardez la vidéo de l’effondrement ici.  Et 5 ans et demi après le 11 septembre le gouvernement fédéral n’a toujours pas publié le document final qu’il avait promis de publier et qui devait expliquer les causes de cet effondrement.
  
  Nous ne pouvons permettre que justice ne soit pas faite. Ceux qui comme nous sont des militaires ont prêté serment de « soutenir et défendre la Constitution des Etats-Unis contre tout ennemi, étranger comme à l’intérieur des frontières ». Le fait que l'on soit en retraite n’abolit pas ce serment, aussi ce n’est pas simplement notre responsabilité, c’est notre devoir, que d’exposer qui sont les coupables du 11/9 et faire en sorte qu’ils soient jugés, quelque en soit la difficulté, quel que soit le temps qu’il faudra pour y parvenir ou quelles que soient les souffrances que nous devrons endurer. Cela nous le devons à ceux qui sont venus avant nous, et qui ont prété ce même serment, et qui sont en train de faire la même chose en Iraq et en Afghanistan en ce moment même. Ceux d’entre nous qui sont entré dans l’armée et qui ont fidèlement exécuté les ordres qui leur ont été donnés ont du faire confiance en nos dirigeants. La violation et le mauvais usage de cette confience n’est pas seulement ignoble, mais de manière définitive la définition la plus exacte de ce qu’est la trahison ! 
  
• Membre de: Savants pour la vérité et la justice sur le 11/9 Association qui se défini comme suit: "Intellectuels pour le 11 septembre Vérité et Justice est une organisation politiquement neutre formée de chercheurs et d’activistes indépendants engagés dans la tâche de mettre à jour la nature réelle des attaques du 11 septembre 2001. "
  
• Membre de: Pilotes pour la vérité sur le 11/9 Association qui se définit comme suit: "Pilotes pour la Vérité sur le 11/9 est une organisation de professionnels et de pilotes de l’aviation partout dans le monde, qui se sont rassemblés dans un but commun. Nous sommes résolus de rechercher la vérité dans tout ce qui touche aux évènements du 11 septembre 2001. Notre champ d’intérêt se concentre principalement sur les quatre vols, les manœuvres réalisées et les pilotes supposés. Nous n’avançons pas de théorie ni ne proférons d’accusation. Cependant nous nous attachons à déterminer la vérité de ce jour capital pour notre pays, puisque le gouvernement des Etats-Unis ne semble pas très empressé de fournir des réponses. »
  

• Interview audio face à Rob Balsamo le 25.06.2007 , au sujet du compte-rendu de la Commission 11/9 sur la collision du Vol 77 avec le Pentagone et les discordances par rapport à l'information réelle donnée par l'Enregistreur de données de vol . " Mon analyse personnelle a mis en évidence les discordances entre les deux récits , celui de la Commission 11/9 et l'information de l'enregistreur de données du vol. C'est là-dessus, je pense, que nous devons concentrer le plus d'attention afin d'obtenir l'aide dont nous avons besoin pour forcer les agences gouvernementales à effectuer une véritable enquête sur le 11/9. Pas simplement sous l'angle de la sécurité-défense mais surtout sous l'angle du transport aérien, comme dans n'importe quelle enquête sur les causes d'un accident, effectuée pour aider les aviateurs ...
  
  Ce qui a vraiment attiré mon attention, c'est l'angle important de descente qui devait se produire à la fin du vol, du Vol 77 et qui rendait impossible le contact avec les pylônes d'éclairage  ( NDLR : le rapport de la Commission 11/9 constate la destruction de pylônes d'éclairage à proximité du Pentagone et l'attribue au Vol 77) . Il devait être vraiment beaucoup plus haut qu'eux pour atteindre le point d'impact du corps principal de l'avion, touchant le Pentagone entre le premier et le second étage ...Vous le savez, j'ai traîné mes pantoufles au Pentagone. Cette zone m'est un peu familière. ( NDLR : le lieutenant-colonel LATAS a été officier de requêtes en armements  au Pentagone ). Je peux dire que ce type d'angle de descente ne pouvait assurément pas obtenir les effets physiques constatés, si l'on se base sur les enregistrements de l'Enregistreur de données de vol. Je l'affirme, ce terrain met au défi l'explication. La trace au sol ( la trajectoire de l'avion ) s'écarte de celle de la Commission 11/9.  Plusieurs éléments peuvent être mis en avant mais il y a un moment déjà que j'ai vu le film et que j'ai jeté un oeil sur l'enregistreur de données de vol.  Aussi ne puis-je pas énumérer toutes les incohérences que j'ai constatées mais il y en a pas mal..( Le film auquel il se réfère est "Pandora's Black Box, Chapter 2, Flight of American 77    - La Boîte Noire de Pandore - chapitre 2 - le Vol 77 d'American Airlines " ). Je pense que nous, les américains, devons exiger plus d'enquête afin de dissiper justement les obscurités que vous ( Pilotes pour la Vérité sur le 11/9 ) avez constatées.  Et nous devons, je crois, contacter par téléphone, les représentants et représentantes au Congrès et leur faire savoir que nous n'acceptons pas les excuses qui nous sont maintenant présentées  et que nous voulons de vrais enquêteurs pour faire une véritable enquête. "   http://video.google.com/videoplay?docid=-1858087487546809825&q=jeff+latas&total=14&start=0&num=10&so=0&type=search&plindex=5

• Note de l'éditeur : lire , pour plus d'information sur la collision au Pentagone , les fiches : General Stubblebine, Colonel Nelson, Commander Muga, Lt. Col. Kwiatkowski, Major Rokke, Capt. Wittenberg, Capt. Davis, Barbara Honegger, April Gallop, Colonel Bunel, et Steve DeChiaro.

• Membre de "Pilotes pour la Vérité sur le 11/9": Communiqué de l'association :  "Pilots for 9/11 Truth (Pilotes pour la Vérité sur le 11/9) " est une organisation de professionnels de l'aviation et de pilotes des 4 coins du globe , qui se sont concertés dans un but unique . Nous nous sommes donné pour tâche de rechercher la vérité sur les événements du 11 septembre 2001 . Notre attention se concentre principalement sur les 4 vols , les manoeuvres effectuées et les pilotes concernés. Nous ne proposons pas de théorie ou de condamnations. Nous sommes cependant déterminés à trouver la vérité sur ce jour fatal, étant donné que le gouvernement ne semble pas empressé à donner des réponses . " 

Commandant Ted Muga, U.S. Navy (en retraite) – Retraité de l’aviation navale (Grumman E-1 et E-2).  Ex-pilote de ligne de la compagnie Pan-Am (Boeing 707 et 727).

• Interview radiophonique dans le cadre du “Alex Jones Show” le 11 avril 2007:
  
  Alex Jones: On revient sur la manoeuvre de Hani Hanjour, d’après ce qu’ils disent – qu’il y est arrivé, ce qu’ils prétendent, et après ce qui est supposé s’être passé là au Pentagone ….
  
  Commandant Muga:  La maneuvre au Pentagone c’était juste une descente en spirale très serrée à partir de 2 200 mètres. Et un avion commercial, bon en fait structurellement il peut plus ou moins assurer une telle manœuvre, c’est très très difficile. Et ça exigerait un entraînement considérable. En d’autres termes les avions commerciaux sont conçus dans un but particulier, qui est le confort des passagers, et pas pour des manœuvres militaires. Et bien que matériellement, ils seraient capables de faire ça, il faut alors des pilotes très très talentueux pour faire ça…
  
  Quand un avion commercial se trouve si haut, il est très prêt d’être victime de ce qu’on appelle un décrochage, un décrochage à haute vitesse. Et un décrochage à haute vitesse peut être très très violent sur un avion de type commercial et personne ne souhaite se retrouver dans cette situation. Je n’imagine même pas un amateur seulement approcher d’être capable de réaliser une manœuvre de cette nature.
  
  Et pour ce qui est de prendre le contrôle d’un avion, une fois encore si on revient sur la nature des pilotes et celles des avions, il n’est pas possible d’imaginer qu’un pilote laisserait les commandes de son avion à des kidnappeurs…
  
  Je veux dire Bon Dieu ! un gars ne laisse pas une télécommande de poste télé, alors encore moins un 757 compliqué. Et alors de penser que des pilotes permettraient qu’un avion puisse être pris en main par une paire de gars de 5 pieds 7 pouces et de 70 kilos avec une lame de cutter longue de 3 cm, c’est ridicule.
  
  Et puis aussi dans les quatre avions, si vous vous souvenez bien, aucun des avions n’a mis son transpondeur sur le code « détournement ». C’est un très très simple code que vous introduisez si avez un soupçon que votre avion est en train de se faire détourner. Ca vous demande tout juste une fraction de seconde pour mettre votre main sur la console centrale et tapoter ça en vitesse. Et jamais un des quatre avions n’a transmis un code de détournement, ce qui est tout à fait, tout à fait inhabituel…
  
  Un avion commercial c’est une machinerie très très complexe. Et c’est conçu pour deux pilotes là-dedans, pas simplement deux pilotes amateurs, mais deux pilotes commerciaux qualifiés, là-dedans. Et penser que vous allez mettre un amateur dans le cockpit et le faire voler, et encore plus naviguer jusqu’à une cible précise, la probabilité est si faible, que ça frise l’impossible. » ce texte est visible vers le milieu de la deuxième heure sur http://www.realradioarchives.com/sound-2.htm

• Note de la Rédaction: Pour plus d’information au sujet de l’impact sur le Pentagone, voir General Stubblebine, Colonel Nelson, Lt. Col. Kwiatkowski, Lt. Col. Latas, Major Rokke, Capt. Wittenberg, Capt. Davis, Barbara Honegger, April Gallop, Colonel Bunel, et Steve DeChiaro.

• Membre de: Scholars for 9/11 Truth and Justice   Association qui se défini comme suit: "Intellectuels pour le 11 septembre Vérité et Justice est une organisation politiquement neutre formée de chercheurs et d’activistes indépendants engagés dans la tâche de mettre à jour la nature réelle des attaques du 11 septembre 2001. "

• Membre de: Pilots for 9/11 Truth  Association qui se définit comme suit: "Pilotes pour la Vérité sur le 11/9 est une organisation de professionnels et de pilotes de l’aviation partout dans le monde, qui se sont rassemblés dans un but commun. Nous sommes résolus de rechercher la vérité dans tout ce qui touche aux évènements du 11 septembre 2001. Notre champ d’intérêt se concentre principalement sur les quatre vols, les manœuvres réalisées et les pilotes supposés. Nous n’avançons pas de théorie ni ne proférons d’accusation. Cependant nous nous attachons à déterminer la vérité de ce jour capital pour notre pays, puisque le gouvernement des Etats-Unis ne semble pas très empressé de fournir des réponses. ».

Commandant Ralph Kolstad, U.S. Navy (ret) –Pilote de combat retraité. Ancien instructeur de combat aérien, U.S. Navy Fighter Weapons School (Topgun). Carrière de 20 ans dans la Navy. Ayant volé sur les avions suivants : McDonnell Douglas F-4 Phantom, Douglas A-4 Skyhawk, et Grumman F-14 Tomcat. Capitaine sur une ligne commerciale en retraite avec 27 années d’expérience. Ayant volé sur les avions suivants: Boeing 727, 757 et 767, McDonnell Douglas MD-80, et Fokker F-100. Plus de 23,000 heures de vol au total.

• Déclaration pour ce site le 8/20/07: "J’ai commencé à me poser des questions sur l’histoire du 11 sept 2001 seulement quelques jours après l’événement. Cela n’avait tout simplement aucun sens pour moi. Comment un bâtiment d’acier et de béton pouvait-il s’effondrer après avoir été heurté par un Boeing 767 ? Les ingénieurs ne l’avaient-ils pas conçu pour résister à l’impact direct d’un Boeing 707, ayant approximativement la même taille et le même poids que le 767 ? Cette évidence n’avait absolument aucun sens. ...
  
  Au Pentagone, le pilote du Boeing 757 réalisa quasiment une prouesse de vol. J’ai 6,000 heures de vol sur Boeing 757 et 767 et je ne pourrais pas avoir volé de la manière dont le plan du vol a été décrit.
  
  J’ai été aussi un pilote de combat et un instructeur de combat aérien à l’école des armes de combat de l’US Navy et j’ai l’expérience de voler à basse altitude avec un avion à grande vitesse. Je n’aurais pas pu faire ce que ces débutants ont fait. Quelque chose sent très mauvais!
  
  Où sont les dommages provoqués par les ailes sur le mur du Pentagone ? Où sont les grosses pièces qui sont toujours projetées au loin dans un accident ? Où sont tous les baggages ? Où sont les kilomètres et kilomètres de lignes électriques, de cables, qui sont une partie essentielle de tout gros avion ? Où sont les parties en acier des moteurs ? Où est le train d’aterrissage en acier ? Où est la queue sectionnée qui devrait s’être brisée en formant des gros morceaux ?
  
  Je connaissais aussi personnellement le Captaine “Chick” Burlingame de l’American Airlines, qui était le captaine du vol 77 qui est supposé avoir heurté le Pentagone, et je sais qu’il n’aurait pas abandonné son avion à des dingues!
  
  Et sur le site d’impact à Shanksville en Pennsylvanie, où sont les moindres fragments de l’épave ?!!! Sur toutes les photos que j’ai vues, il y a seulement un trou! Où sont les pièces laissées par un accident d’avion? Pourquoi la zône a-t-elle été bouclée, et que le personnel de gestion des accidents normaux n’a pas été autorisé à enquêter? Où y-a-t-il la moindre évidence?
  
  Quand on commence à utiliser notre propre raison, et non pas ce qui nous est raconté, il y a très peu de raisons pour croire en l' “histoire” officielle. ...
  
  Chaque question mène à une autre question à laquelle il n’a été apporté aucune réponse de la part de l’autorité. Ceci n’est que le début de l’exposé des raisons pour lesquelles je ne crois pas à « l’histoire » officielle et pourquoi je veux que la vérité soit dite." Lien vers la déclaration complète
  
  

• Membre de: Pilots for 9/11 Truth Association qui se définit comme suit: "Pilotes pour la Vérité sur le 11/9 est une organisation de professionnels et de pilotes de l’aviation partout dans le monde, qui se sont rassemblés dans un but commun. Nous sommes résolus de rechercher la vérité dans tout ce qui touche aux évènements du 11 septembre 2001. Notre champ d’intérêt se concentre principalement sur les quatre vols, les manœuvres réalisées et les pilotes supposés. Nous n’avançons pas de théorie ni ne proférons d’accusation. Cependant nous nous attachons à déterminer la vérité de ce jour capital pour notre pays, puisque le gouvernement des Etats-Unis ne semble pas très empressé de fournir des réponses. ».

Col. Michael Harley, U.S. Air Force (retraité) –  Chef Retraité de la Standardisation d’un Escadron du Commandement Aérien Stratégique disposant de bombardiers Boeing B-52, d’avions de reconnaissance Boeing KC-135 Stratotankers. Pilote de commandement et enquêteur sur les accidents de l’U.S. Air Force. Plus de 6000 heures de vol à son actif. Avions pilotés : bombardier Boeing B-52 Stratofortress ; prototypes Lockheed C130A, B, E, et H Hercules ; avion de ravitaillement en vol K-135 ; DeHavilland U6 Beaver ; Lockheed T-33 Shooting Star ; Cessna T-37 Dragonfly "Tweet" ; Northrup T-38 Talon ; North American T-39 Sabreliner ; hélicoptère Bell UH-1 Iroquois "Huey". Il a fait partie de l’U.S. Air Force pendant un total de 34 ans et officier pendant 26 ans. Ancien instructeur, Inspecteur en Accidents, Université Aéronautique Embry-Riddle. Il fut Analyste en Management et instructeur en Simulation IG, Pilote Instructeur et Pilote pour les Evaluations en Standardisation. Avions pilotés dans le civil : Cessna 177 ; Beechcraft Twin Bonanza ; Piper Cherokee-6. C’est un chroniqueur dans la presse écrite et aussi un journaliste indépendant.

• Membre : Pilots for 9/11 Truth. Déclaration de l'Association: "Pilotes pour la vérité sur le 11 septembre est une organisation de professionnels de l'aviation et pilotes à travers le monde qui se sont réunis dans un même but. Nous nous engageons à faire la vérité autour des événements du 11 Septembre 2001. Nous nous focalisons principalement sur les quatre vols, les manoeuvres accomplies en vol et les pilotes supposés. Nous n'avançons pas une théorie établissant une véritable culpabilité. Cependant, nous sommes attachés à établir la vérité sur ce qui s'est passé  en ce jour fatal étant donné que le Gouvernement des Etats Unis ne semble pas empressé de fournir des réponses."

Joel M. Skousen - Ancien pilote de combat du Corps des Marines. Pilote commercial. A volé sur les avions suivants : McDonnell Douglas F-4 Phantom, Douglas A-4 Skyhawk, Grumman F-9 Cougar, North American T-2C Buckeye, ainsi que sur divers avions civils. Membre de l' «  Experimental Aircraft Association » (Association d'Aéronautique Expérimentale) ainsi que de l ''Aircrat Owners and Pilots Association » (Association des Pilotes et Possesseurs d'avions). Ancien Président du « Conservative National Committee » à Washington et Rédacteur en Chef du « Conservative Digest » (mouvance conservatrice). Il est l'auteur de plusieurs publications : Essential Principles for the Conservation of Liberty (1984), The Secure Home--Architectural Design, Construction and Remodeling of Self-Sufficient Residences and Retreats (1982, 1999), How to Implement a High Security Shelter in the Home (1996), Strategic Relocation--North American Guide to Safe Places (1998), Foundations of the Ideal State (2007).

• Argument : Contredire les contradicteurs (14 février 2005) : "Depuis plus de dix ans à présent, les actifs soutiens du pouvoir en place ont fait usage d'un support bien étrange pour faire leur travail de démolition de théories sur des questions assez variées. Je veux parler du «  Popular Mechanics Magazine » (une publication de l'ex- magnat de la Presse Hearst). Je suppose qu'ils ont en vue d'atteindre le grand public qui forme l'arrière-plan des passionnés de mécanique et d'automobile, catégorie de population qui peut avoir souvent tendance à accepter les faits et théories relatifs à l'idée de conspiration.
  
  Au mois de mars 2005, le magazine Popular Mechanics » s'est attaché point par point et successivement à 16 questions ou affirmations de ceux qui accueillent avec scepticisme les thèses officielles du 11 septembre, et cherchent à mettre en évidence une implication complice du gouvernement, et la revue a systématiquement tenté de contrecarrer chacune d'entre elles. Sur les 16 tentatives, la plupart rataient leur cible et presque la moitié se bornait à des arguments d'hommes de paille – voire en des idées ridicules auxquelles peu de tenants de l'idée d'une conspiration ajoutent foi, ou bien en des versions outrageusement déformées d'arguments réels, le but visé étant de les faire apparaître bien plus faibles qu'il ne le sont...
  
  Je suis de ceux qui affirment qu'il y a des arguments basés sur les faits qui nous dirigent vers l'idée d'une conspiration, et que la vérité n'a rien à gagner à ce que l'on fasse un traitement bon marché, réducteur et ironique de la position de ceux qui voient des failles béantes dans les récits du gouvernement.

Il y a une évidence significative quant au fait que l'impact d'un avion n'a pas causé l'effondrement des Tours Jumelles..

La question du trou laissé au Pentagon par le projectile qui y a pénétré et l'absence de débris importants ne s'accordent pas avec la thèse officielle, mais trouvent une explication quand on y ajoute la preuve vidéo prise sur le parking qui montre une énorme explosion blanche lors de l'impact. Ceci ne peut pas se produire dans le cas d'un avion de ligne qui ne transporte que du fuel. Cela ne peut survenir qu'en présence de substances hautement explosives. http://www.rense.com/general62/deun.htm

• Joel M. Skousen est membre de « Pilots for 9/11 Truth »  une Association qui se définit comme suit : Pilots for 9/11 Truth est une organisation regroupant des professionnels de l'aviation et des pilotes partout dans le monde, qui se sont réunis dans le but de chercher la vérité relative aux événements du 11 septembre. Nous nous concentrons principalement sur les 4 vols, sur les manoeuvres qui ont dû être exécutées et sur les pilotes qu'on dit en être les auteurs. Nous n'avançons pas de théorie et ne mettons pas spécialement en cause tel ou tel. Cependant, nous axons nos efforts sur la détermination de la vérité relative à cette tragique et fatale journée, puisque le gouvernement ne semble pas vouloir coopérer beaucoup pour fournir des réponses.

• Site internet : http://www.joelskousen.com/

Major Douglas Rokke, PhD, U.S. Army (retraité) –  Ancien Directeur du Projet Réduction de l'Uranium de l'U.S. Army. 30 ans de carrière dans l'Armée.

• Article 8/19/05 : En ce qui concerne l’impact sur le Pentagone lors du 11 Septembre 2001, « Quand vous considérez l’ensemble du sujet, en particulier le fait que le site du crash soit exempt de débris d’avion, la taille du trou laissé dans le bâtiment et que le projectile ait traversé dans sa course un grand nombre de murs en béton, on dirait les effets d’un missile. Et quand vous regardez les dégâts qui en résultent, il s’agissait de toute évidence d’un missile. » http://www.rense.com/general67/radfdf.htm

• Note de l’Editeur : Pour plus d’informations sur l’impact au Pentagone, reportez-vous aux personnalités suivantes : General Stubblebine, Colonel Nelson, Commander Muga, Lt. Col. Kwiatkowski, Lt. Col. Latas, Capt. Wittenberg, Capt. Davis, Barbara Honegger, April Gallop, Colonel Bunel, et Steve DeChiaro.

Capt. Russ Wittenberg, U.S. Air Force – Ancien pilote de chasse de l’U.S. Air Force fort de plus de 100 missions de combat. Pilote commercial à la retraite. Il a volé pour les compagnies Pan Am et United Airlines pendant 35 ans. Il a volé sur les appareils suivants : Boeing 707, 720, 727, 737, 747, 757, 767, et 777. Il a plus de 30000 heures de vol à son actif. Il a volé dans le passé précisément sur les deux avions de United Airlines qui ont été détournés le 9/11 (Vol 93, qui s’est écrasé en Pennsylvanie, et le Vol 175, le deuxième avion à avoir percuté le World Trade Center).

• Interview vidéo L’Effet de Vague du 11 Septembre le 8 Juillet : J’ai volé précisément sur les avions impliqués dans le 11/9 ; le vol numéro 175 et le Vol 93 qui est le Boeing 757 soupçonné de s’être écrasé sur la Tour Sud. Je ne crois pas qu’il soit possible pour, comme je l’ai dit, pour un terroriste, un soi-disant terroriste de s’entraîner sur un [avion Cessna] 172, et ensuite de sauter dans un cockpit comme celui d’un Boeing 757-767 et réaliser la navigation de l’avion tant verticalement que horizontalement, le faire voler bien plus de 100 nœuds au-dessus de ses possibilités puis réussir des virages à haute vitesse et à des accélérations dépassant probablement les 5, 6 ou même 7g. L’avion deviendrait littéralement incontrôlable. Je ne pourrais pas le faire et je suis absolument formel, ils ne pourraient pas le faire. » http://americanbuddhist.net/pilot-who-flew-2-planes-used-9-11-doesnt-believe-official-story

• Article du 7/17/05 : "L’histoire que le gouvernement nous a donnée à propos du 11/9, c’est purement et simplement une connerie intégrale. » …Wittenberg démontre de façon convaincante qu’il n’y a pas la moindre possibilité que le Vol 77 ait pu « descendre de 7000 pieds en deux minutes, tout  en exécutant un virage à 270 degrés en piqué avant d’aller s’écraser sur le Pentagone au niveau du mur du rez-de-chaussée sans même toucher la pelouse. »…

« Il est impossible pour un type de sauter dans le cockpit et se mettre à voler comme un As – il n’y a pas une chance sur mille, » dit Wittenberg, rappelant que quand il est passé des Boeing 727 aux 737, à l’équipement informatique hautement sophistiqué, et ensuite aux 767, il lui a fallu un temps considérable avant de se sentir à l’aise en volant. » http://www.arcticbeacon.com/17-Jul-2005.html

• Interview Audio du 9/16/04 : A propos du Vol 77, qui s’est prétendument écrasé sur le Pentagone. « L’avion ne pouvait pas voler aux vitesses qu’ils prétendent avoir atteintes sans s’exposer à ce qu’on appelle un décrochage à haute vitesse. L’avion n’ira pas si vite si vous commencez à tirer des G à ces angles d’attaque. … S’attendre à ce qu’un total amateur puisse exécuter manuellement ces manœuvres est ridicule… C’est grosso modo un avion de 100 tonnes et un avion qui pèse 100 tonnes quand il est assemblé va toujours produire 100 tonnes de débris éparpillés et de pièces détachées après avoir percuté un building. Il n’y avait pas de débris d’un 757 au Pentagone. … L’engin qui a percuté le Pentagone n’était pas le vol 77. Nous pensons, comme vous l’avez sans doute déjà entendu, qu’il s’agissait d’un missile de croisière. » http://911underground.com/WING_TV_2004-09-16_Russ_Wittenberg_Interview.MP3

• Note de l’Editeur : Pour plus d’informations sur l’impact au Pentagone, reportez-vous aux personnalités suivantes : General Stubblebine, Colonel Nelson, Commander Muga, Lt. Col. Kwiatkowski, Lt. Col. Latas, Major Rokke, Capt. Davis, Barbara Honegger, April Gallop, Colonel Bunel, et Steve DeChiaro

• Membre : Pilots for 9/11 Truth. Déclaration de l'Association: "Pilotes pour la vérité sur le 11 septembre est une organisation de professionnels de l'aviation et pilotes à travers le monde qui se sont réunis dans un même but. Nous nous engageons à faire la vérité autour des événements du 11 Septembre 2001. Nous nous focalisons principalement sur les quatre vols, les manoeuvres accomplies en vol et les pilotes supposés. Nous n'avançons pas une théorie établissant une véritable culpabilité. Cependant, nous sommes attachés à établir la vérité sur ce qui s'est passé  en ce jour fatal étant donné que le Gouvernement des Etats Unis ne semble pas empressé de fournir des réponses."

• Membre : "Scientific Panel Investigating Nine-Eleven" (Groupement Scientifique Enquêtant sur le 11 Septembre). Déclaration : "Nous avons trouvé des bases scientifiques solides pour remettre en question l'interprétation donnée aux événements du 11 Septembre 2001 par le Bureau du Président des Etats-Unis d'Amérique et propagée ensuite par les grands médias occidentaux."

Capitaine Daniel Davis, U.S. Army –Ancien Officier de Défense de l’Armée de l’air américaine et directeur tactique du NORAD. Decoré de l’étoile de bronze, de la médaille militaire pour bravoure sous le feu, et du « Purple Heart » pour blessures reçues au Viet Nam. A aussi servi dans le Commandement de la Défense de l’Armée de l’air en tant qu’Officier de contrôle d’une Batterie de Missiles Nike pour la zône de défense Chicago-Milwaukee . Fondateur et ancien PDG de « Turbine Technology Services Corp. », une compagnie de service et de maintenance pour turbines de moteurs à réaction (15 ans). Ancien « Senior Manager » à la Division moteur (Jet) de la « General Electric Turbine » (15 years). Pilote privé.

• Déclaration pour ce site le 3/23/07: "Ancien spécialiste en conception de turbines électriques et fondateur puis PDG d’une société de fabrication de turbines, je peux garantir qu’aucun des moteurs de haute technologie, comportant des alliages résistants à de hautes températures, sur chacun des quatre avions qui se sont écrasés le 11/9 n’aurait pu être complètement détruit, brûlé, brisé ou fondu dans un quelconque crash ou dans un quelconque feu. Ecrasé, oui, mais pas complètement détruit. Où sont tous ces moteurs, en particulier au Pentagone ? Si des avions à réaction se sont écrasés le 11/9, ces moteurs, ainsi que les ailes et l’assemblage de la queue, devraient se trouver là. De plus, par expérience en tant qu’Officier du North American Aerospace Defence Command et en tant que Directeur tactique pour la Défense aérienne de Chicago-Milwaukee et actuellement pilote privé, je sais qu’il n’y a pas de possibilité qu’un avion volant selon les règles de vol aux instruments (tous les vols commerciaux sont soumis à ces règles) ne puisse pas être intercepté quand ils dévient de leur plan de vol, débranchent leur transpondeurs, ou coupent toute communication avec le Contrôle du Trafic Aérien. Aucune possibilité ! Avec beaucoup de malchance, peut-être qu’un d’entre eux pourrait passer, mais non, il n’y a pas de possibilité pour que tous les quatre le fassent ! Enfin, survoler la colline et l’autoroute et s’écraser sur le Pentagone exactement sur le mur au ras du sol est presque impossible même pour un petit avion monomoteur lent et pratiquement impossible pour un 757. Peut-être que le meilleur pilote au monde pourrait le faire mais pas un de ces « terroristes » inexpérimentés. Les tentatives de dissimulation des faits en les qualifiant de « Théorie de la conspiration » ne changent pas la vérité. Il semble que « quelque chose est pourri dans le royaume ».
  

• Note de l’éditeur: Pour plus d’informations sur l’impact au Pentagone, voir General Stubblebine, Colonel Nelson, Commander Muga, Lt. Col. Kwiatkowski, Lt. Col. Latas, Major Rokke, Capt. Wittenberg, Barbara Honegger, April Gallop, Colonel Bunel, et Steve DeChiaro.

Barbara Honegger, MS –Journaliste senior pour les affaires militaires à l’Ecole Navale Supérieure, au Departement des Sciences avancées de la Défense, Université de technologie et des affaires de sécurité nationale (depuis1995). Diplôme de Master du Collège de Guerre Navale en « prise de décision pour la sécurité nationale »   (2001). Ancienne Analyste stratégique pour la Maison Blanche et Assistant Spécial auprès du Conseiller du Président Ronald Reagan (1981 - 1983).

Ancien Directeur de l’Attorney General Anti-Discrimination Law Review, Department de la Justice U.S. (1982 - 1983). Auteur de l’exposé préparatoire sur l’Irangate